Еко автомобили

Части

Движещата част в мотора на еко автомобила е само една - ротора. Управлението на двигателя се осъществява чрез контролер, който чрез потенциометър свързан към педала за газта определя какво количество електроенергия да се подаде от батериите. “Резервоарът” на еко кола са батериите. Именно от техните характеристики зависи какъв ще бъде максималния пробег на колата. За батериите е необходимо зарядно устройство. От него и от типа на батериите зависи времето необходимо за зареждането им. Обикновено на час зарядното не отдава повече от 1/10 от капацитета на батерията, т.е. ако тя е с капацитет от 100Ач и е разредена до около 30% за пълното й дозареждане ще са необходими около 7 часа. Необходими са ви още измервателни уреди - волтметър, амперметър, индикатор за зареденост на батериите, вакум помпа, както и съответните кабели за свързването им. Добрата част е, че съществуващата 12 волтова система на вашия автомобил си остава напълно непроменена. Управлението на колата също остава същото, като дори има възможност съединителя да се премахне изцяло.

Примерна схема на един еко автомобил

През последните години все по-усилено се работи от почти всички производители на автомобили за намаляване на шума и отделянето от двигателя с вътрешно горене на вредни емисии, опасни за здравето и околната среда. Освен използването на нови съвременни технологии за производство на по-ефективни в това отношение бензинови и дизелови двигатели, непрекъснато се работи и върху усъвършенстването на задвижването на еко автомобила. Ефективността от използването на електромобила зависи главно от източника на енергия- акумулаторната батерия. Изборът на акумулаторната батерия оказва съществено влияние върху технико-икономичните показатели на електромобила. Бързото осигуряване на мощност за еко коли е една от основните цели на производителите на еко автомобила днес. Слабите продажби на този род возила се свързват именно с липсата на удобни начини за осигуряване на “гориво”, с което колата да продължи: местата за презареждане са малко, самото време за зареждане трае няколко часа, а с наличния заряд обичайно не може да се стигне много далеч – до около 150 км. Ако колите с електрически двигател могат да се “презареждат” бързо като бензиновите си предци, това може би ще подтикне повече хора да се насочат към тях.Само за минута и половина ще ви сменят батерията, ако има готова заредена. Колкото и странно да изглежда тази технология всъщност влошава проблема със зареждането на еко автомобилите с батерии, а не го решава. За да стане ясно ще дам един пример. При зареждане на батерията се изискват около 2 часа за зареждането й (при относително бърз заряд). Това означава, че за една работна позиция ще трябва да осигури зареждане на 0,5 батерии на час. При смяна на батериите за минута и половина, на същата тази работна позиция трява да се осигурят 40 заредени батерии, или 80 пъти повече от колкото в пърия случай.При това положение възниква въпроса как ще имате проблем със зареждането на една батерия, а няма да имате проблем със зареждане на 80? За разлика от много концепции насочени единствено към постигане на ниско потребление на гориво, унгарският автомобил Antro Solo успява и да настани удобно трима пътници.Колата е произведена почти изцяло от карбон и тежи само 270 кг. Тримата пътници са разположени по схемата водачът в средата, а от двете му страни има по още една седалка. Измереният разход на гориво е между 1.5 и 2.0 литра на 100км. при възможност за постигане на максимална скорост от 140 км/час.  Колата е задвижвана от комбинация от системи, като слънчеви панели, хибридна система от бензинов двигател и електромотор и дори.... човешка сила. Двигателят с вътрешно горене е тип flex-fuel, т.е. може да работи с бензин и с етанол. Той се използва само при дългите пътувания със Solo. По-къси пътувания между 15 и 25 км могат да се направят за сметка на слънчевата енергия добивана от панели разположени върху покрива на колата.  Пред седалките на двамата пътници има специални педали, с които може да се подхранва генератора, а произведената енергия се натрупва в акумулаторните батерии на колата. Когато в колата е само водача, пътниците са изморени да въртят педалите или другите източници на енергия са изчерпани, се включва двигателят с вътрешно горене за да се подсигури продължаване на движението. Първият прототип на автомобила вече е произведен и сега е изложен в Музеи.Серийното производство ще започне след около 3 години, а прогнозите са цената на Solo да бъде около 12 хиляди евро. Сега създателите на Antro Solo работят върху модел наречен Duo, който ще може да настани до 6 пътници, но по-интересно е това, че ще може да бъде разделен на две коли Solo само за десет минути.  Унгарският автомобил е чудесна комбинация от технология, иновация и дизайн. Ако фирмата успее да стигне до серийно производство за 3-4 години, като при това запази стандартите за безопасност и ниското потребление на гориво и дори цената остане в прогнозните рамки, колата ще бъде световен хит.